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2011年中国商用车行业面临的形势将非常严峻，因为初步预测中国经济增速减缓，这将影响明年上半年商用车销量下降，所以专用车行业应优化产品结构、提高技术优势，从五方面入手加快中国专用车行业发展。汽车业内资深专家贾新光在第六届中国专用车发展研讨会上接受中国商用汽车网记者专访时说道。

据贾新光介绍，2000年，我国专用车产量只有18.01万辆，占当年卡车总产量的26.93%。2009年，我国生产各类专用车约165万辆，占全年货车总产量的55.68%。在发展的这几年中，我国专用车产品结构不断优化。重、中、轻型专用车的构成比由1999年的2∶5∶3，变为2009年的 4.3∶0.9∶4.8。

梁山拥有专用汽车生产企业160余家，配件生产企业58家，年产各种专用汽车12万辆、各类配件170万件(套)，逐步形成了以专用汽车制造、整车销售、挂车配件、二手车交易、研发、检测、物流于一体的全国最大专用汽车产业集群。2009年梁山共生产各类专用汽车9.9万辆，同比增长32.7%，实现销售收入98.3亿元。专用汽车销售量已占山东省销售总量的6成以上，占全国销售总量的25%以上。

那么中国应当如何发展专用车行业，如何让专用车行业做大做强？贾新光认为应当从以下五方面着手提高中国专用车行业发展。

首先，专用车是相对独立的产业，专用车企业应该以自己的优势来赢得市场。

工信部公布的《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》第五条提出：国家鼓励并逐步推行汽车整车(含底盘)生产企业对采用本企业产品进行后续制造的专用汽车生产企业和专用汽车产品实施统一管理。依照这一规定，底盘企业在与专用车企业的关系中显然处于主导地位，专用车企业的地位将重新陷于被动。

专用车的核心是上装技术。而且专用车产品面向各个行业，有特定的用户，采用特定的技术。专用车厂之所以不做底盘，就是为了集中力量做好上装。所以整车厂应该提供专用底盘，而不是什么产品都自己干。整车厂和专用车厂应该有合作，有分工。

其次，是抓好专用车轻量化。汽车自身重量在逐年减少，汽车质量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%。同时意味着温室气体排放量的相应减少。总质量减轻3吨，如每天行驶的里程数为1000公里，油耗将可节省人民币近1000元；一年时间，减重的半挂、全挂车会比钢制结构的(含其它费用)同类车可节省含近30万元。所以专用车企业应当在如何提高轻量化技术方面多下功夫，这对解决我国能源短缺，道路超载、运输效率低下具有很重要的意义。

第三，应努力提高专用车产品质量。国家质量监督检验检疫总局、国家发展改革委、商务部和海关总署联合公布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，2009年9月1日起，对N类车辆(至少有四个车轮且用于载货的机动车辆)和O类车辆(挂车和半挂车)实施召回管理。这无疑是对专用车企业敲响了警钟，提高产品可靠性成为专用车制造业的头等大事，专用车企业应当加强质量管理，提高质量水平。

第四、加强自主研发。国内挂车企业大多数以生产普通半挂车为主，产品同质化现象严重，产品技术差异不大，成本差异也不大，价格竞争激烈，全行业的利润越来越低。产品技术含量不高，产品附加值不高，企业无心无力在技术改造和产品研发上加大投入，影响了技术进步，形成了一个恶性循环。企业抄袭现象非常严重。所以专用车行业应该加强自主知识产权保护、加强工艺技术研发、加强自有技术的研发，摆脱低价格竞争。

最后、推动企业联合重组。专用车行业企业多，规模小，实力弱。做大做强是专用车行业的发展方向。

2002年以来，中集集团目通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张，建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地和以北京、上海、天津、广州、深圳、厦门、宁波、阜阳等中心城市为主干的具有中集品牌特色的营销服务网络，形成中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产20万辆各类专用汽车的生产规模。

最后贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示，2011年中国商用车行业面临的形势将非常严峻，因为初步预测中国经济增速减缓，这将影响明年上半年商用车销量下降，所以专用车行业应优化产品结构、提高技术优势，不断对产品进行升级换代，这样中国专用车行业才能够真正做大做强、做专做好、健康发展。